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Historia de los aviones presidenciales en México

Mucho se habla últimamente sobre el avión presidencial que estrenará el Presidente Peña próximamente, la realidad es que se trata de un aparato de última generación, moderno y de grandes capacidades, por lo cual quiero dedicar este artículo a revisar un poco la historia de los aviones presidenciales en México y a analizar el que en septiembre de 2015 se convertirá en el TP01.

La historia aeronáutica en este país se remonta a 1911, cuando el entonces Presidente Francisco I. Madero tiene la visión de que los aviones representan un avance con gran potencial militar, y ordena la compra de cinco al gobierno de los Estados Unidos, ese mismo año, realizó su primer vuelo con una duración de 10 minutos en un pequeño Deperdussin.

Sin embargo hasta 1946 con los supuestos ideales de industrializar la nación y para mostrarle a los Estados Unidos que la modernidad había llegado a México (estrategia que realmente terminó por empobrecer a la población y devaluar el peso en un 90%) Miguel Alemán Valdés adquiere formalmente el primer avión presidencial, un flamante Douglas DC-3 que fue bautizado como “El Mexicano”.

Este mono plano bimotor contaba con una consolidada reputación al servir como transporte de elementos del ejército norteamericano durante la Segunda Guerra Mundial y era también el preferido de las compañías de aviación en el vecino país. La pequeña nave podía realizar viajes de hasta 3 horas sin necesidad de cargar combustible. A la flota presidencial se incluyó más tarde el Douglas C-4/C-54 bautizado como “El Mexicano II”.

En la siguiente administración el presidente Adolfo Ruiz Cortines ordenó comprar un nuevo avión, esta vez se trataba del Douglas DC-6 al que llamaron “Francisco Zarco”, más grande y de mucha potencia, pero se cuenta estuvo casi intacto hasta que Adolfo López Mateos llegó a Los Pinos y lo volvió a estrenar, además adquirió dos aviones más de gran tamaño, el primero un turbohélice Bristol Britannia 302 (una de las aeronaves más cómodas y silenciosas de su tiempo) llamado “El Ciudad de México”, fue utilizado frecuentemente para viajes internacionales, y con el segundo López Mateos le dio entrada a la turbina en la flota presidencial con un Douglas DC-8 el “Tenochtitlán” catalogado como uno de los mejores productos en el mercado de la aviación.

Díaz Ordaz conservó el “Tenochtitlán” pero también se compraron dos aviones más pequeños y eficientes, se trataba del Fokker F-27 ideal para viajes de mediana distancia, uno nombrado “Benito Juárez” y el otro “Morelos”, se cuenta que eran sus favoritos y los que usaba con regularidad para giras al interior del país.

Ya entrados los años 70 llega el ex Secretario de Gobernación Luis Echeverría Álvarez a la presidencia y no vio con buenos ojos los austeros F-27 que tanto le gustaban a su predecesor, optó por una opción más chica pero a todo lujo, un jet Hawker Siddeley HS 125 para 8 personas al que la prensa empezó a llamar “Topo Gigio”, haciendo referencia al pequeño ratón personaje de la televisión de la época y a la insignia clave TP01 (Transporte Presidencial 1). El nombre oficial de la aeronave era “Miguel Hidalgo”.

En 1976 la silla es ocupada por José López Portillo quien recibió un país polarizado y en crisis, tiempo después se encuentran yacimientos petroleros en Chiapas, Tabasco y Campeche, con dicho descubrimiento también llega la euforia de “acostumbrarse a administrar la abundancia”.

El “Topo Gigio” no era un transporte que este excéntrico presidente considerara digno de un jefe de estado, así que ordenó comprar dos Boeing 727 a Mexicana de Aviación, aeronaves que a su vez habían sido compradas de medio uso a Eastern Airlines, aun así su costo de operación y mantenimiento era muy elevado, lo que terminó en escándalo. Los nuevos aviones fueron bautizados como Quetzalcóatl I y II. Se trataba de una nave mediana de mucha capacidad, algunos la consideran ideal para la altura de la ciudad de México gracias al potente despegue que sus tres turbinas posibilitan.

Hay quienes dicen que lo arrebatado de esa compra fue fruto de una apuesta de López Portillo con el entonces dueño de Televisa Emilio Azcarraga Milmo “El Tigre” por ver quien poseía el mejor avión.

En 1987 con un país empobrecido, sumido en una devastadora crisis producto de 12 años de gobiernos rapaces, Miguel de la Madrid decide que nuevamente es tiempo de renovar el avión presidencial, esta vez por una maravilla moderna muy eficiente: el actual Boeing 757 adaptado para tareas ejecutivas.

Sin embargo la presión de la crítica fue tanta que el gobierno se vio obligado a regresar el avión al fabricante. Un año después al despegar para un vuelo de 58 km entre Cozumel y Cancún, una de las turbinas del Quetzalcóatl I dejó de funcionar, y dos minutos después falló una segunda turbina. Entre sonidos y sensaciones de pérdida de potencia los pilotos militares lograron llevar a la comitiva presidencial sana y salva a Cancún con una sola turbina funcionando, incidente ante el cual, el presidente ordenó volver a comprar el nuevo avión.

Finalmente el Boeing 757 se estrenó en 1988 y fue bautizado como “Presidente Juárez”. Tiene una autonomía de 11 horas de vuelo, es capaz de recorrer 9 mil kilómetros y transportar a 66 pasajeros y 15 miembros de tripulación. Cuenta con un área reservada para el Presidente que incluye oficina, recamara y un baño completo.

El 757 ha servido a los presidentes De la Madrid, Salinas, Zedillo, Fox, Calderón y Peña Nieto. Uno pensaría que después de 26 años es momento de renovar, y aunque algunos expertos mencionan que este avión es ya uno costoso en cuanto a su mantenimiento, hay quienes dicen que sus condiciones son excepcionales, debido a que este tipo de aeronaves cuentan con una vida útil de hasta 40 años, sin mencionar los cuidados inmejorables por parte de la Fuerza Área Mexicana y el hecho de que el TP01 descansa en el hangar presidencial, a diferencia de los aviones que cumplen la misma función de Argentina o Chile, con mayor desgaste al encontrarse siempre a la intemperie.

Cuentan los rumores que en 2008 con el entonces Jefe del Ejecutivo Felipe Calderón abordo, durante el aterrizaje del “Presidente Juárez” en el aeropuerto de Newark en Nueva Jersey (EE.UU.) el avión se tambaleó de forma abrupta metros antes de tocar el piso, lo que casi lo conduce hasta unos pastizales, gracias a la pericia del piloto esto no terminó en accidente y fue ahí donde empezó a cocinarse la idea de modernizar la flota presidencial.

El actual TP01 aterriza en el Aeropuerto Internacional de Gander (Canadá), para recargar combustible y continuar su viaje con destino a Lisboa, Portugal. Peña Nieto y su comitiva aprovechan para “estirar las piernas”.

El TP01 Presidente Juárez aterriza de noche en el Aeropuerto Internacional de Gander (Canadá) para recargar combustible en su viaje a la Ciudad de México, procedente de Zurich luego del Foro Económico Mundial 2014.

En los últimos meses de gobierno de Calderón se concretó que se compraría un nuevo avión presidencial, esta vez un Boeing 787 Dreamliner que el Estado Mayor Presidencial y la Secretaría de la Defensa Nacional eligieron durante una demostración de dicho avión a la compañía AeroMéxico.

La aeronave se estrenará ya en el sexenio de Enrique Peña, y aunque hay distintas versiones respecto al costo, lo cierto es que el avión per se vale unos 130 millones de dólares, pero hay que agregarle 100 millones de dólares más porque será equipado para tareas ejecutivas (los dos monstruosos e idénticos Boeing 747 de los Estados Unidos equipados para ser la sede del gobierno durante un ataque terrorista y conocidos como Air Force One cuando el presidente está abordo, están valuados en unos 325 millones de dólares cada uno).

Y como si lo hubieran comprado en Elektra, el Gobierno Federal eligió un plan de pagos con el que la nueva aeronave se terminará de pagar en el año 2030, con los intereses el costo terminará siendo de unos 600 millones de dólares, es decir una cantidad muy cercana a lo que costarían dos Air Force One.

Ahora bien, adentrándonos un poco más en el avión, el 787 tiene capacidad para 240 pasajeros, consume 20% menos combustible que cualquier otra aeronave de su tipo, alcanza una velocidad de 912 kilómetros por hora, es capaz de realizar la ruta Ciudad de México – Tokio sin escalas, sus anchas ventanas tienen un dispositivo que permite regular la luminosidad exterior, sus motores son General Electric y Rolls Royce, su principal usuario en el mundo es la aerolínea japonesa All Nippon Airways, que cuenta con 33 de estos aviones en su flota.

La aeronave ya fue entregada por Boeing al Estado Mayor Presidencial, llegó a México el pasado 9 de Octubre a la Base Aérea Militar No. 1 en el Estado de México pintada con los colores institucionales de la flota presidencial, con el nombre “José María Morelos” y la matrícula XC-MEX, pero solo estuvo en territorio nacional por cuatro horas para la realización de ciertas pruebas, después de las cuales fue llevado a Dallas, Texas donde una empresa concluirá su equipamiento y lo entregará al Gobierno Mexicano el 15 de Septiembre de 2015.

Referencias

http://www.jornada.unam.mx/2012/08/05/politica/008n1pol
http://www.zocalo.com.mx/seccion/articulo/sedena-negocia-el-nuevo-avion-presidencial
http://www.milenio.com/politica/avion_Pena-avion_presidencial-Santa_Lucia-Mexico-nuevo_avion-Presidencia_0_387561507.html
http://www.infodefensa.com/latam/2014/10/16/noticia-nuevo-avion-presidencial-boeing-arriba-mexico-cuatro-horas.html
http://www.sexenio.com.mx/articulo.php?id=2228
http://ladobe.com.mx/2012/10/los-presidentes-y-sus-aeronaves-a-capricho/
http://www.todopormexico.org/t4908-transportes-aereos-presidenciales-del-mundo
https://www.youtube.com/watch?v=JLH8q6lATt8

Un gran contendiente ahora en México: Hyundai Sonata 2015

La marca surcoreana introduce en México el recién renovado sedán

El mercado de los sedanes medianos es un nicho bastante competido en nuestro país, con productos sólidos en el que las marcas japonesas parecen tener preferencia entre los consumidores, ahora se suma a este segmento la surcoreana Hyundai (recién llegada a nuestro país) con su rediseñado Sonata 2015.

Aunque nuevo en México, realmente se trata de la séptima generación de este producto ya consolidado en Estados Unidos como un automóvil de calidad. Probablemente lo es, Hyundai está tan segura de su portafolio que ofrece una garantía de 5 años o 100,000 km, a nadie le cae mal.

El diseño exterior es expresivo, muy agradable, cromo bien “dosificado”, líneas bien logradas y como ya es común en el segmento luces LED que le dan un toque de sofisticación.

Hyundai Sonata 2015 Hyundai Sonata 2015 LED

El interior es sencillo pero no austero, la cantidad adecuada de botones y situados en posición, en la versión Limited cuenta con dos pantallas, una de instrumentación de 4.2” y otra táctil al centro de 5” con la opción de pedir la de 8” que incluye sistema de navegación. Asiento del conductor de 8 posiciones, piel, cámara de visión trasera y audio con subwoofer también se ofrecen. La calidad de los plásticos es buena aunque algo rígidos en la consola central. El espacio para piernas en la parte trasera es enorme y realmente pueden viajar cómodamente cinco personas.

Hyundai Sonata 2015 Perfil Hyundai Sonata 2015 Interior

En México solo se ofrece un motor, se trata de un L4 de 2.4 litros y 185 hp, la transmisión es automática de 6 velocidades. Este es quizá el único “pero” que yo le pondría si buscas potencia, por los $379,000 pesos que cuesta la versión Limited (sin paquete de navegación) sería conveniente voltear a ver otras opciones como el Chevrolet Malibu que cuenta con un equipamiento similar en su versión LT de motor 4 cilindros 2.0 litros Turbo y 259 hp, por $364,000 pesos. O bien el Ford Fusion SE Luxury de $378,700 pesos con su EcoBoost L4 2.0 litros y 240 hp.

Dicho esto creo que Sonata es un auto familiar integral, muy bien equipado, de buen tamaño y manejo que seguramente no tardará en gustar a los consumidores de sedanes en nuestro país, así como un probable dolor de cabeza como contendiente para el Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Altima y Mazda 6, y si Hyundai se anima a introducir la versión Sport 2.0 Turbo que se ofrece en EE.UU., sería para mí un producto todavía más completo.

Trasero Hyundai Sonata 2015 Hyundai Sonata 2015

Versiones y Precios

GLS: $313,990.00 pesos

PREMIUM: $342,900.00 pesos

LIMITED: $379,900.00 pesos

LIMITED con Sistema de Navegación: $394,900.00 pesos

Para más información visita http://www.hyundai.com/mx

Nueva Ford F-150 (Lobo) en camino a los concesionarios

Luego de una larga espera después de su presentación en Enero de este año en el Auto Show de Detroit, la pick-up estrella de Ford finalmente salió de la línea de ensamblaje en la planta de Dearborn (Michigan) para iniciar ventas de inmediato en los Estados Unidos, donde cabe destacar es el líder del mercado.

El vehículo sorprendió por su gran parecido al Atlas Concept con el que la firma del ovalo azul experimentaba unos meses antes, y se anunciaron muchos cambios que la diferenciarían de su antecesora que data ya de 2009. Entre los más importantes es su estructura basada completamente en aluminio, lo que reduce el peso del vehículo y esto a su vez se traduce en una mejora sustancial de consumo de combustible, se ofrecen motores V6 3.5 litros, un EcoBoost 2.7 litros y el más grande un V8 5.0 litros.

Destacan al exterior formas un poco más redondeadas a las del modelo anterior, luces LED y llamativos acabados en cromo, al interior se percibe calidad en los materiales que en su mayoría son blandos, gran espacio para piernas en la parte trasera como acostumbra este modelo, dos pantallas; una para el sistema de navegación y otra para el ya conocido (aunque no muy bien recibido por la crítica) My Ford Touch, quemacocos panorámico entre muchos otras mejoras que podremos apreciar mejor a su llegada a México, probablemente durante el mes de Diciembre.

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Vinculan Pemex con narcotráfico

Se pone en evidencia la gravedad del problema de las tomas clandestinas en ductos de Pemex, que comúnmente son “ordeñados” por miembros del crimen organizado, principalmente del Cártel del Golfo.

Se pone en evidencia la gravedad del problema de las tomas clandestinas en ductos de Pemex, que comúnmente son “ordeñados” por miembros del crimen organizado, principalmente del Cártel del Golfo.

El sitio Vice News presenta amplia investigación

En el marco de la discusión en las cámaras sobre la Reforma Energética del Presidente Enrique Peña, en días pasados el sitio web Vice News con sede en Nueva York presentó un documental bajo el nombre “Mexican Oil and Drug Cartels: Cocaine and Crude” (Petróleo Mexicano y Cárteles de la Droga: Cocaína y Crudo) en el que se pone en evidencia la gravedad del problema de las tomas clandestinas en ductos de Pemex, que comúnmente son “ordeñados” por miembros del crimen organizado, principalmente del Cártel del Golfo.

El documental plantea que los narcotraficantes han dejado de ver como su principal fuente de ingresos el tráfico de drogas como cocaína, marihuana o metanfetamina, y han diversificado sus actividades al secuestro, extorsión y recientemente al robo y venta ilegal de petróleo y gasolina.

En la producción de veinte minutos en total, los realizadores narran como en Tamaulipas y Nuevo León trabajadores de Pemex deben ser resguardados por elementos del ejército mexicano en todo momento mientras inspeccionan y reparan oleoductos con tomas clandestinas. Además se analizan los costos económicos (más de 65 mil millones de pesos en pérdidas según los propios cálculos de Pemex) y humanos, ya que esta actividad también ha traído muerte y tragedia a comunidades como San Martín Texmelucan (Puebla), donde el 19 de Diciembre de 2010 una explosión en un oleoducto dañado incendió 150 hogares, matando a 30 personas entre las cuales estaban 13 niños.

El documental está disponible en el sitio www.vice.com, cuenta ya con más de 350,000 visitas y llamó la atención de diversos medios nacionales desde el pasado lunes.

Se filtra Ford Mustang 2015, y los 50 le sientan muy bien.

Era ya de esperarse que el nuevo diseño del legendario Pony de la marca del óvalo azul incluyera lineas del concepto Evos en el que Ford basa sus diseños en los últimos años, hace unos días se confirmó al filtrarse según Car and Driver algunos de los renders del totalmente nuevo Mustang 2015. No es poca cosa el poder ver estas imágenes, Ford cuidó no se filtraran hasta donde pudo, y no es para menos, en Abril del próximo año este modelo cumple 50 años, para lo cual se planean una serie de festejos en grande.

Es inevitable recordar a su hermano menor y más refinado Fusion, e incluso algunos lineas que también vemos en el Focus (guardando toda proporción).

Hablando de máquinas se rumora en un inicio llevará los mismos V6 3.7 de 305 hp y V8 5.0 de 420 caballos de la generación actual, yo esperaría también un EcoBoost dado el éxito del motor. Incluso se rumora habrá un 4 cilindros turbocargado.

Del interior se filtró poco y no luce muy diferente, sin embargo tendremos que esparar la presentación oficial para juzgar. Puedes checar más detalles en caranddriver.com en su versión en inglés.ImagenImagen